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智能交通中IT企业和车企两者缺一不可

作者:[] 发布时间:[2015-04-03] 关注度:[1469]

      [导读]“互联”的概念在悄无声息地塑造着智能交通产业图景,对交通管理者、服务提供商、个人生活体验,以及交通工具和基础设施等方面都在产生作用。具体来看,它迫使政府等交通管理者的管理方式发生转变。

     今年全国两会上,李克强总理“站在互联网 的风口上顺势而为,会使中国经济飞起来”的论调,引发了一场上至政府执政下到企业创新的互联网思维风暴。近期,以互联网思维推动产业升级变革的话题,正日益受到国民的普遍关注。那到底什么是“互联网思维”呢?

  “‘互联网思维’的范畴很宽泛,很难给其下一个准确定义。互联网为人们获取信息提供了全新的方式,‘共享’是其最大特征。”国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京说,“得益于这种‘共享’,社会原本的信息传播层级结构变得扁平化。公众可以直接获取来自较高层级的信息,高层也较容易获取低层信息。”

  王笑京认为,对智能交通领域而言,“互联”一词的概念具有更强的包容性。它既包括了狭义上的移动互联网通信,还包括了不依赖于互联网的交通工具和交通工具间的通信、交通工具和基础设施间的通信等。如高速公路上的不停车收费系统ETC,就是一种基于车与路的双向数据交换模式,它并不需要互联网的介入。

  “互联”的概念在悄无声息地塑造着智能交通产业图景,对交通管理者、服务提供商、个人生活体验,以及交通工具和基础设施等方面都在产生作用。

  具体来看,它迫使政府等交通管理者的管理方式发生转变。“互联网时代,交通信息来源不再依赖于政府,而是来自于直接的交通参与者,这为智能交通中的许多服务跨越政府和基础设施管理者的藩篱提供了条件。”王笑京说。比如现在的一些航班信息APP使航班信息逐渐透明,这就无形中给机场管理者施加了压力,迫使其提高管理水平。同时,交通服务提供商们也在互为竞争中不断优化自身服务,逐步将气象、餐饮、旅游等相关服务融入APP中,以谋求更大的用户粘性。此外,对个人来说,人们的选择更加丰富,体验感也更好。比如人们在寻找餐馆过程中,可以直接在手机APP上看到一手的用户评价,更利于自己做出理性判断。

  “除了以上这些对‘人’的影响外,‘互联’的概念还在改变着交通工具和基础设施。”王笑京说。比如车辆与车辆、道路间的通信能力会越来越强。当下每年销售的数千万辆新车都开始具备了ITS应用元素,车辆自身的智能化水平越来越高。因此,辅助驾驶系统和自动驾驶技术也成为研发的热点。

  电气化和智能化已经成为当下世界汽车行业发展不可逆转的潮流。随着IT企业的跨界渗透,传统车企与IT企业的竞争和融合态势也愈发明显。像苹果、谷歌等电子互联网企业甚至都提出了自己的独立造车的计划,引发了车企和IT企业间的竞争大战。传统车企认为汽车制造是“技术密集型”产业,每一个微小零部件的精准调校都事关人命,而“技术”的成熟需要时间的积累,IT企业主导造车或许并不具备这样的积累。那么,在互联网时代,“技术”是否还是汽车产业的门槛?

  “技术的确是门槛,但可以解决。”王笑京说,“比如互联网企业可以直接购买整车工厂的技术和人才,同理车企如果愿意也可以购买一家互联网企业。这种兼并的方式完全具备可行性,在西方发达国家的技术进步过程中很常见。”

  “移动互联的发展为社会带来了巨大商机,在市场的调配下,IT企业和车企展开激烈竞争。但是,任何一家企业完全跨界从零做起需要付出巨大的成本,所以双方往往更愿意选择合作,这才是实现跨越式发展的捷径。”王笑京说。

  王笑京指出,智能交通产业既要有IT企业参与,也要有车企参与,双方都是不可或缺的力量,并在博弈中推动着智能交通向前迈步。