交通运输：可持续发展的智能交通运输

     概述2015年10月13日，FT中文网与沃尔沃集团在北京联合举行了“迈向可持续发展的城市”论坛暨沃尔沃集团可持续交通白皮书发布。论坛对“新能源，新交通”和“互联网+下的智能交通”进行了深入讨论，并就“十三五规划”、“智能交通安全”和新能源汽车等话题进行了探讨。

　　可持续的交通运输是未来趋势可持续的城市交通运输迫在眉睫。未来的40年中，全球的城市人口将增长25亿。

　　预计到2030年，中国的城市人口将增加3亿人。目前可持续的交通运输有以下方式。

　　提高公交运输效率。例如在公共交通方面采用BRT快速公交系统；在运输方面采用用于高速公路主干道的欧洲模块化系统。

　　减少能源消耗。可再生能源利用率提升至20%左右。采用即时充电技术，充电6分钟运行15公里。

　　加强道路安全。例如采用高级紧急制动系统。

　　推广智能交通系统。如采用车联网、运输卡车列队驾驶等方式。

　　新能源，新交通政府的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提到，新增的和更新改造的新能源车辆，增量的30%应是新能源车。京津冀地区这一比例将达到35%。到2020年，新能源车中公交车达到20万量，出租车及城市配送车辆10万辆。

　　推广新能源车最重要的还是引入有效的市场机制。

　　而节能评价应从全寿命的角度来看。一般而言以火电为主的国家，节能效果较采用核能的国家效果要差些。

　　不要补贴的新能源车才是好车。解决方案需要同时具备社会和经济效益。目前的公交车已能够实现全部电的动力来源。主要解决噪音和空气污染。沃尔沃提出了有三步走战略。一是进一步推进节能燃料技术，通过混合动力化降低能耗。沃尔沃客车采用Opportunitycharge技术解决公交充电问题，可以让公交车在运行过程中及时充电。二是推动电动巴士车，在瑞典采用的电力混动巴士车降低了噪音和空气污染，并且实现70%的电动化，这项技术与在中国使用的不同。从全生命周期角度看，目前这种技术是更好地选择。三是投入测试产品。在投入之前，需要更详尽的测试。乘客的容量更大，车身更短。

　　充电基础设施：阻碍新能源汽车发展的瓶颈之一充电基础设施为什么难。在国家政策中，充电基础设施被定义为全新的城市基础设施，而不是新能源汽车的附属品，说明这项建设是个长期的过程。万事开头难。

　　到底有多难。相对天然气和燃料电池等类型新能源汽车的基础设施，充电设备要简单。因为不需要庞大的类似于加油站的设施。且电网已非常发达，目前是要最后一公里的问题。